Comprometidos con su éxito
El Puerto de Hueneme recibió su primer buque en 1941, embarcándose en una ambiciosa misión de maximizar el comercio marítimo y brindar amplios beneficios económicos a la comunidad.
Desde sus inicios, el sello distintivo del Puerto ha sido un fuerte liderazgo, con los miembros del Junta de Comisionados del Distrito del Puerto de Oxnard al timón.
Las operaciones diarias del puerto son realizadas por el CEO/director del puerto y personal selecto, quienes administran todas las políticas y operaciones. Su influencia es de gran alcance, ya que los límites políticos del Distrito abarcan la Ciudad de Oxnard y la Ciudad de Port Hueneme.
La continuidad, por supuesto, es indispensable para la formulación de políticas sólidas y de largo plazo. Para garantizar la continuidad necesaria, los mandatos de cuatro años de los Comisionados están estratégicamente escalonados.
El Puerto de Hueneme es propiedad y está operado por el Distrito del Puerto de Oxnard, una subdivisión política del Estado de California. Sin embargo, la bulliciosa puerta comercial sigue siendo vigorosamente independiente: un ejemplo brillante de una empresa comercial autosuficiente.
El Distrito está sujeto a un estatuto con la Ciudad de Port Hueneme. Este acuerdo otorga al Distrito autoridad completa para adquirir, construir, poseer, operar, controlar o desarrollar cualquiera y todas las obras o instalaciones portuarias. Subrayando su independencia, el Distrito prepara y controla su propio presupuesto y actividades fiscales para alcanzar sus amplios objetivos.
A pesar de los asombrosos gastos asociados con la operación de un concurrido puerto internacional, el Distrito del Puerto de Oxnard no recauda absolutamente ningún impuesto. Los fondos operativos son generados exclusivamente por empresas relacionadas con el puerto, que celebran acuerdos operativos altamente productivos con el puerto "propietario". Los ingresos generados por las empresas, a su vez, permiten al Distrito Portuario financiar una variedad de servicios de apoyo proporcionados por la Ciudad de Port Hueneme.
Motor económico clave para la región
Un componente fundamental en la cadena de suministro de logística intermodal, el Puerto de Hueneme es un importante contribuyente a la salud económica del condado de Ventura y el sur de California. La siguiente es una instantánea de las principales contribuciones económicas del Puerto.
- $15 mil millones en valor comercial anual.
- $2.8 mil millones en impacto económico general.
- $236 millones pagados en impuestos anuales.
- Proporciona más de 24,997 empleos directos, indirectos, inducidos e influenciados a nivel regional.
- Los principales socios comerciales incluyen: Corea del Sur, Alemania, Reino Unido, Guatemala, Costa Rica, México, Ecuador, Perú y Japón.
Descripción general
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Gobernanza portuaria
El Puerto de Hueneme es propiedad y está operado por el Distrito del Puerto de Oxnard, creado en 1937, como un distrito especial independiente (empresa comercial) y subdivisión política del Estado de California. Su misión es operar como un puerto autosuficiente que hace cumplir los principios de una sólida administración pública maximizando el potencial del comercio marítimo y el beneficio económico regional.
Las políticas del Distrito del Puerto de Oxnard las establece una Junta de Comisionados del Puerto de cinco miembros elegidos en general del Distrito. Las operaciones comerciales diarias del distrito portuario son administradas por un director ejecutivo, un director portuario y personal profesional.
El Distrito Portuario, según sus estatutos, puede adquirir, construir, poseer, operar, controlar o desarrollar cualquiera y todas las obras o instalaciones portuarias necesarias para cumplir eficientemente su misión. Prepara y controla su propio presupuesto, así como las actividades fiscales. Es responsable de toda la construcción y operaciones del Puerto.
El distrito portuario
- El área de la ciudad de Oxnard (población 207,722), la ciudad de Port Hueneme (población 21,979) y comunidades de playa no incorporadas.
- Los comisionados portuarios son elegidos por los votantes del distrito portuario de Oxnard en general.
- Los mandatos de cuatro años están escalonados para mantener la continuidad.
Motor económico clave para la comunidad
El Distrito del Puerto de Oxnard no recauda impuestos y opera enteramente con fondos generados por negocios portuarios. Como puerto propietario, las empresas comerciales celebran acuerdos operativos con el Puerto. El Distrito Portuario paga cantidades significativas a la Ciudad de Port Hueneme por brindar los servicios necesarios para respaldar las actividades del Puerto.
Datos del puerto
El Puerto de Hueneme está ubicado aproximadamente a 60 millas al noroeste del principal centro metropolitano de Los Ángeles. Las características físicas del Puerto lo convierten en un puerto ideal. El puerto también está protegido de fuertes tormentas por las cercanas Islas del Canal.
- Profundidad del puerto: Canal de entrada 40 pies (12 m)
- Longitud del canal: 2300 pies (700 m)
- Cuenca giratoria: 1200 pies (365 m)
- Buque más grande: Eslora de 800 pies (244 m); 35 pies (10 m) de profundidad, 40 pies (12 m)
- Mareas: Subida y caída promedio aproximadamente 5,4 pies - 6 pies (1,65 m)
- Anclajes: 2 millas al sur del faro de Port Hueneme
- Terminal en Puerto:
- 120 acres (propiedad del puerto)
- Hasta 34 acres (uso conjunto - Puerto arrendado)
- Muelles/Atraques:
- Muelle 1: Atracaderos 1, 2 (900 Lft cada uno) - Carga comercial (183 m)
- Muelle 2: Atracaderos 4, 5 (700 Lft cada uno) - Carga comercial (213 m)
- Atraque 3: Buques pesqueros
- Litera 6 (uso conjunto de 1.000 Lft) - Carga comercial (305 m)
- Muelle 4, 5, 6 (acuerdo de licencia con la Marina)
- 1 calado poco profundo (320 Lft) - pesquería de calamar (97 m)
- 4 flotadores de aproximadamente 600 pies de muelle flotante - embarcaciones de apoyo para embarcaciones pequeñas (183 m)
- Ferrocarril de corto recorrido:
- Pista corta de 13 millas (Clase III) (19 km)
- Propiedad de Ventura County Railway, que es propiedad del Puerto
- Operado por Genesee & Wyoming
- Ferrocarril de larga distancia: Se conecta a Union Pacific en Oxnard Interchange
- Patio ferroviario: El patio de maniobras de 8 acres tiene capacidad para 99 furgones u 80 estanterías para automóviles
- Arrendamiento fuera del muelle Navy Out: 279 acres de propiedad industrial portuaria de propiedad privada
- Parcela portuaria: Propiedad de 5 acres fuera del puerto en Edison Ave (arrendada en el puerto)
- Paquetes privados fuera del muelle: 279 acres de propiedad industrial portuaria de propiedad privada
- Refrigeración:
- 93,000 pies cuadrados en el muelle (Del Monte)
- Centros de distribución externos (Anacapa Fresh 1 y 2, Channel Island Cold Storage, Chiquita, Mission Produce, Seaboard, Del Norte Distribution y Lineage Logistics) Instalaciones de temperatura controlada de más de 1,000,000 pies cuadrados; operaciones de transbordo, incluida la fumigación y el apoyo a contenedores frigoríficos; procesamiento para la industria pesquera, 299 enchufes frigoríficos en Puerto; 700+ de descuento para un total de más de 1000
- Grúas: 5 grúas costeras móviles disponibles: 3 Ports America, 2 SSA Marine
- Remolcadores: Brusco Tug & Barge (Puerto contratado)
- Pilotaje: Asociación de Prácticos de Puerto Hueneme (Puerto contratado)
- Mano de obra: ILWU Local #46, camioneros e ingenieros operativos
- Estibadores: SSA Marine, Pacific Ro-Ro, Ports America
- Combustible: TracTide (Puerto contratado)
- Seguridad: Allied Universal (Puerto contratado)
Historia
Puerto de los Sueños – Vídeo histórico
Un puerto con un rico patrimonio marítimo
Hueneme', (pronunciado "por qué NEE me"), se deriva de una palabra india Chumash (Wynema) que significa "a mitad de camino" o "lugar de descanso". Se cree que los habitantes originales del centro de California, los indios Canalinos (parte de la nación Chumash), utilizaron este punto de tierra costero (aproximadamente a medio camino entre el actual Punto Mugu y la desembocadura del río Santa Clara) como lugar de descanso y como desde donde partían en expediciones de pesca. El punto de Hueneme es el lugar más cercano (11 millas) desde el cual cruzar el canal de Santa Bárbara entre el continente y la isla Anacapa, una zona privilegiada para la pesca de Chumash.
El puerto que construyeron los agricultores
La llanura de Oxnard, donde se encuentra el puerto, alberga algunas de las tierras agrícolas más fructíferas del mundo, en las que se cultivan en un momento u otro habas, remolachas azucareras, limones, naranjas, nueces y una clase peculiarmente obstinada de agricultores de California. A los agricultores nunca les gustaron las tarifas de camiones y ferrocarriles que tenían que pagar para llevar sus productos al agua. Mientras veían pasar los camiones y trenes cargados con destino a Los Ángeles, preguntaron: “¿Por qué deberíamos enviar nuestras cosas allí cuando tenemos el océano en la puerta de entrada? Todo lo que tenemos que hacer es construir un puerto”.
La idea de construir un puerto en Point Hueneme fue el resultado directo de una exploración costera realizada por Thomas Bard en 1867. Bard había aprendido de un valle submarino inusual: el Cañón Hueneme, de más de 1000 pies de profundidad, que se encontraba a 300 pies del canal propuesto y cómo un río subterráneo mantendría el canal libre de sedimentos. Las crecientes frustraciones experimentadas por la temprana industria agrícola del condado de Ventura al llevar sus excedentes de granos en expansión a mercados más amplios solo tendieron a confirmar la visión de Bard de un puerto que sirviera como punto de entrada para el vasto potencial agrícola del área. Aprovechando el Cañón Hueneme, en 1872 se construyó un muelle de 1500 pies (Bard's) para aligerar mercancías entre la costa y los barcos en alta mar.
El crecimiento agrícola de la región
A principios del siglo XX, la agricultura en el condado de Ventura comenzó a evolucionar, volviéndose más diversificada con el nacimiento de Sunkist en 1893. Los limones que aparecían en la rica llanura de Oxnard estaban destinados a superar tanto al frijol lima como a la remolacha azucarera como cultivo principal del condado. El impacto de los cítricos sería inmediato y duradero con la construcción en 1922 de dos gigantescas plantas empacadoras de limones en Sunkist. En un instante, Sunkist se convirtió en uno de los mayores empleadores de la aldea portuaria. En diez años, la otrora poderosa remolacha azucarera disminuyó hasta tal punto que el ferrocarril del condado de Ventura eliminó gran parte de su vía que unía los ranchos locales.
Sin embargo, el continuo crecimiento de la agricultura, junto con la disminución del servicio ferroviario, desafió a los agricultores locales a crear una ventaja competitiva en el mercado. A la cabeza estaba uno de los ciudadanos más influyentes del condado de Ventura, Richard Bard, hijo de Thomas, quien en sus últimos años sirvió en el Senado de los Estados Unidos. El senador Thomas Bard, aunque jugó un papel decisivo en la construcción anterior de Bard's Wharf, nunca abandonó la idea de una alternativa de transporte verdaderamente moderna en la forma de un puerto comercial de aguas profundas.
Convertirse en un puerto comercial
A principios de la década de 1930 quedó claro que la visión del viejo Bard de un puerto comercial no era un sueño ilusorio. Continuando con los esfuerzos de su padre, Richard influiría en los acontecimientos y guiaría el área hacia la era moderna y él, más que nadie, traería la visión de un puerto marítimo a Hueneme. Bard y los agricultores de la zona solicitaron un préstamo de PWA de $1.600.000 para construir Port Hueneme. Hicieron todo lo posible para demostrar que el proyecto era sólido, tanto ante los ingenieros como ante los economistas del gobierno. A los ingenieros les citaron la presencia de las Islas del Canal, a dieciocho millas al oeste de las marismas donde se iba a ubicar el puerto. Las islas, dijeron, formaban un rompeolas natural. Explicaron cómo el Cañón Hueneme (que por sí solo ahorraría $1.500.000 en costos de dragado) llegó a 300 pies del canal propuesto y cómo un acuífero subterráneo mantendría el canal libre de sedimentos. A los economistas les citaron cifras: a poca distancia de Hueneme en camiones había 25% de remolacha azucarera de California, la mitad de sus nueces y almendras, el 60 por ciento de su algodón, prácticamente todo su bórax y potasa, y cítricos. Los campos petrolíferos de Ventura estaban a sólo doce millas de distancia. Los promotores condujeron un camión desde el cruce de Castaic, punto divisorio del tráfico del sur del Valle de San Joaquín, primero hacia el Puerto de Los Ángeles y luego hacia Hueneme. La ruta a Hueneme era veintiocho millas más corta, tenía 432 cruces de calles menos y ningún cruce de ferrocarril eléctrico.
Pero Harold Ickes, director de la PWA, dictaminó que el proyecto no tenía sentido. A medida que crecía la terquedad de los agricultores, decidieron construir el puerto ellos mismos. El día de las elecciones, el 29 de abril de 1937, liderados por Richard Bard, la tenacidad de los ciudadanos de Oxnard, Hueneme y el condado de Ventura fue recompensada con la creación del Distrito del Puerto de Oxnard. .
Los primeros tres comisionados del Distrito fueron Eugene H. Agee, un hombre de negocios de Oxnard, Elmer O. Green, un banquero de Hueneme, y Fred M. Aggen, un ranchero de Somis. Frustrados por la incapacidad o falta de voluntad de Washington DC para financiar la construcción del puerto, estos hombres propusieron una emisión de bonos por la cantidad de $1.750.000 para financiar el proyecto. El 5 de mayo de 1938, menos de quince minutos después de abierta la venta, quedó totalmente suscrita toda la emisión de bonos. Quizás por primera vez en la historia de Estados Unidos se construiría un puerto sin un centavo de dinero del gobierno federal. En ese momento, la ciudad de Oxnard propuso y aceptó que la propiedad portuaria que había anexado previamente fuera entregada al Distrito Portuario y que nunca debería ser parte de ninguna ciudad incorporada.
Inauguración del nuevo puerto
El 24 de enero de 1939, la Standard Dredging Company inició operaciones en el canal, aunque las ceremonias oficiales de inauguración no se llevaron a cabo hasta el 4 de febrero, con el abogado de Oxnard, Mark Durley, como maestro de ceremonias. Muy apropiadamente, a Richard Bard, destinado a ser conocido como el "Padre de Port Hueneme", se le pidió que girara la primera pala. El puerto se completó oficialmente el 4 de julio de 1940. La dedicación de dos días se llevó a cabo durante el fin de semana del 6 y 7 de julio de 1940.
El puerto se abrió y se cerró casi de inmediato debido a un conflicto laboral. Los nuevos comisarios portuarios, que no conocían las costumbres del puerto, habían firmado un contrato con AF de L. estibadores. El CIO, dirigido por el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU), afiliado a Harry Bridges, cerró rápidamente el joven puerto. Después de que se rectificó este error y se firmó un contrato de CIO, el Puerto logró algunos avances, pero no mucho. Durante el resto del primer año y todo el siguiente se consideró afortunado de poder contar con una fábrica de conservas de pescado y una planta procesadora de algas marinas y de ver su nuevo muelle y embarcadero utilizados por un barco de vapor maderero. Pero los agricultores sentían que Hueneme todavía tenía su futuro por delante.
Los años de la guerra
Tenían razón, aunque muy diferente de lo que pretendían. Con el estallido de la guerra en el Pacífico, el gobierno miró ahora a Hueneme; el 5 de marzo de 1942 se apoderaron del puerto mediante expropiación y lo convirtieron en base naval. Se construyeron seis muelles con capacidad para nueve barcos. Se gastaron más de $6 millones en 5.205 pies lineales de muelles, 550.000 yardas de dragado, 1.200.000 pies cuadrados de construcción y treinta y seis millas de ferrocarril. Cerca de allí, el gobierno construyó un depósito de base avanzada, una base para los Seabees que nacieron aquí y una escuela de entrenamiento para desembarcos anfibios. Por su dinero, el gobierno consiguió el que probablemente sea el puerto más eficiente del mundo. Al final de la Guerra del Pacífico, los muelles de Hueneme manejaban 150.000 toneladas de carga al mes.
Los agricultores recibieron $2 millones por su puerto, suficiente para poder pagar las obligaciones y los intereses, además de la satisfacción de haber contribuido de manera importante a la guerra del Pacífico. Pero volvieron a transportar sus cosechas en camiones a Los Ángeles.
Acuerdo de uso con la Marina
Tras el fin de la guerra del Pacífico y la agitada desmovilización que siguió, comenzaron las negociaciones para el regreso a las operaciones comerciales del “Puerto que construyeron los agricultores”. Después de una serie de inicios irregulares, en 1947 la Marina finalizó un acuerdo de arrendamiento con el Distrito del Puerto de Oxnard para el Muelle #1 original del Distrito, que constaba de dieciséis acres de los 322 acres originales que se había visto obligado a ceder cinco años antes. En 1960, el distrito del puerto de Oxnard completó un estudio de viabilidad mediante el cual compraría el muelle #1 directamente junto con 6 acres adicionales para un total de 22 acres, junto con la adición de 35 acres de la ciudad de Port Hueneme. El Muelle 1 recientemente reconstruido tenía ahora 1.800 pies de largo y podía albergar hasta tres barcos.
La década de 1960 vio una nueva y significativa fase en el desarrollo del Puerto con la exploración de depósitos de petróleo en el Canal de Santa Bárbara. El Puerto de Hueneme sigue siendo hasta el día de hoy una base importante para la industria petrolera marina.
Puerto de nicho exitoso
La década de los 70 introdujo lo que se convertiría en el nicho de carga único del Puerto. A medida que los puertos de todo Estados Unidos se centraron en la contenedorización, se creó una oportunidad en las especialidades de carga fraccionada y ro-ro (automóviles).
1977 vio la llegada de Mazda Motors de Norteamérica y el Puerto se adaptó rápidamente a este nuevo nicho. En el año fiscal 1977/1978 se manejaron en el Puerto un total de 17.300 automóviles. A medida que más fabricantes de automóviles y transportistas de carga rodada, como Wallenius Lines (hoy Wallenius Wilhelmsen Ocean), reconocieran las condiciones ideales y la ubicación del puerto, más se unirían a la comunidad portuaria, incluidos BMW, Mini Cooper, Roll Royce, Mitsubishi, Suzuki, Land Rover, Jaguar, Volvo, Saab y los nuevos clientes del Puerto, Hyundai, Kia y Subaru. Desde el desfavorable comienzo con Mazda, pasarían 13 años antes de que el Puerto manejara su automóvil número un millón durante el año fiscal 1990/1991. Ese mismo año, con la incorporación de más empresas, el puerto manejó 100.000 automóviles o más por primera vez. El Puerto ha establecido su presencia como un importante puerto automotriz a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos. Ocho años después, en el año fiscal 1999/2000, el puerto no sólo registró su primer año de 200.000 automóviles, sino que simultáneamente celebró su segundo millón de automóviles.
Cuatro años más tarde, en el año fiscal 2004/2005, el puerto manejó su automóvil número tres millones, acercándose a la marca de 300.000 automóviles.
Los 17.300 automóviles manejados en el año fiscal 1977/78 serían hoy un mes de mal desempeño.
En 1979, en busca de un nuevo hogar, Del Monte Fresh Produce eligió el puerto de Hueneme como su centro de distribución en la costa oeste y el puerto aprovechó otra oportunidad de nicho de carga. Para reforzar su nicho de productos frescos, el puerto construyó una instalación refrigerada de 140.000 pies cuadrados en 1994 para Cool Carriers (que más tarde se convertiría en NYKCool) y Sunkist Growers y en 1995 una instalación de 30.000 pies cuadrados para Del Monte (que desde entonces se ha ampliado a 86.000 pies cuadrados). pies). Con la llegada de Chiquita Fresh Produce y otros clientes, el Puerto es ahora una de las puertas de entrada bananera más transitadas del país. Además de plátanos de Ecuador, Costa Rica y Guatemala, los clientes de Port también importan piñas, mangos, melones, melones, aguacates e incluso flores recién cortadas.
Puerto moderno
En 1985, el distrito portuario compró 22 acres de terreno a la Marina para ampliar el muelle #2. La extensión y refuerzo del Muelle 2 se completó en 1988, creando un muelle de pilotes de concreto de 1,450 pies lineales especialmente diseñado para soportar las crecientes operaciones de la terminal automotriz del Puerto, así como cargas altas y pesadas. En 1992, el puerto recibió la designación de puerto de entrada largamente buscada, uniéndose a otros 11 puertos de California y dando inicio a una década de crecimiento sin precedentes. En el año fiscal 1997/98, el puerto superó por primera vez la marca del millón de toneladas en tonelaje de carga general, marca que ha aumentado constantemente desde entonces.
Hoy y mirando hacia el futuro
El Puerto implementó su Marco de Gestión Ambiental (EMF) en 2012, un elemento crítico del compromiso comunitario del Puerto. El EMF ayuda a guiar la integración de la sostenibilidad en las operaciones diarias del Puerto. Este sólido documento ambiental establece planes de acción estratégicos en las áreas clave de calidad del aire, calidad del agua, recursos marinos, sedimentos, eficiencia energética y cambio climático. El Puerto continúa desarrollando un plan de aire limpio y se está asociando en una iniciativa de monitoreo de la calidad del aire con el Distrito de Control de la Contaminación del Aire del Condado de Ventura. El sistema de energía en tierra del puerto ha estado en funcionamiento desde 2014, lo que permite que los buques de carga refrigerados se conecten. El puerto de Hueneme ha recibido la certificación Green Marine desde 2017 y continúa ostentando el título de puerto más ecológico de EE. UU. según la Cumbre Internacional de Transporte Ecológico de 2017. .
En 2019, el programa Maritime Advance System Technology (MAST) del puerto tomó un nuevo y emocionante rumbo: trabajando con Matter Labs, Economic Development Collaborative y la Armada/NAVSEA, nació FATHOMWERX. El mandato de FATHOMWERX es crear y mantener una plataforma para acelerar la entrega de capacidades innovadoras al Departamento de Defensa tanto en entornos portuarios como marítimos; y facilitar el refinamiento de capacidades a través de la comunidad, la exploración, la experimentación y la evaluación de tecnología prometedora. www.fathomwerx.com
El Puerto de Hueneme sigue prosperando, prosperando y haciendo movimiento de carga.
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